國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí) 商用車企準(zhǔn)備好了嗎？

今年年初，國家環(huán)保部和工信部共同發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（以下簡稱《公告》）。《公告》指出：根據(jù)油品升級(jí)進(jìn)程，部分區(qū)域?qū)嵤�機(jī)動(dòng)車國五標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，《公告》也正式明確了我國全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國五標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表。

從今年4月起，我國東部11省市所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途）均已嚴(yán)格實(shí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《公告》宣布的日程表，自明年1月1日起，以上所有車型要全面實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)。另外，自明年7月1日起，所有重型柴油車也必須達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)要求。

《公告》的發(fā)布，意味著政府部門加快了實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的步伐，對(duì)商用車企業(yè)來說是頭等大事。如今，距離2017年1月1日還有不到20天的時(shí)間，意味著所有重型柴油車全面實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)的期限已日益接近。在這排放升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，商用車企業(yè)準(zhǔn)備得怎么樣了？

萬事俱備 只欠東風(fēng)

“上汽紅巖杰獅中置軸轎運(yùn)車、配裝菲亞特CURSOR11發(fā)動(dòng)機(jī)的全新杰獅以及紅巖4×2等車型已全部滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅緊跟國家政策法規(guī)的要求，且在第一時(shí)間滿足了市場的需求。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理辦公室副主任蔣建華在接受記者采訪時(shí)表示，上汽紅巖在《公告》發(fā)布后就及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)工作。“目前，我們的國五產(chǎn)品已在全國多個(gè)省市都有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，全面滿足市場大批量采購的需求不成問題。”今年10月，配裝全新國五系列發(fā)動(dòng)機(jī)的杰獅C500、M500新車正式投放市場，接到了來自全國各地經(jīng)銷商的大量訂單。

“為積極應(yīng)對(duì)國五排放法規(guī)的實(shí)施，自2014年起，中國重汽銷售部就依據(jù)重點(diǎn)地區(qū)反饋，按照緊急程度分三個(gè)批次提交了新車型公告申請(qǐng)，目前重汽已有多款國五產(chǎn)品公告，尤其是曼技術(shù)產(chǎn)品，全部達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。”中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永表示，作為國內(nèi)高端重卡的領(lǐng)軍企業(yè)，中國重汽提前切換國五產(chǎn)品，以曼技術(shù)為支撐，已在國內(nèi)率先推廣更加環(huán)保的國五產(chǎn)品。

作為中國重汽的一級(jí)經(jīng)銷商，深圳市擎天柱汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理徐幫虎也向記者證實(shí)了重汽國五新品的大量入市，“國五政策一直刺激著用戶的神經(jīng)，從今年4月我們就已開始向重汽預(yù)定國五新品，目前，有80%以上的客戶在購車時(shí)選擇國五標(biāo)準(zhǔn)的車型。”徐幫虎說。

在前不久舉辦的廣州商用車展上，一汽解放同樣展示了國五排放標(biāo)準(zhǔn)新產(chǎn)品，包括460馬力J6P 6×4領(lǐng)航版牽引車、兩款不同軸距的解放J6L 4×2載貨車和一款解放J6P 6×4智能渣土車四款車型。據(jù)了解，在東部11省市實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)天，一汽解放國五產(chǎn)品就在北京舉行了全國上市儀式，當(dāng)天，北京地區(qū)銷量就達(dá)到200多輛。

國五產(chǎn)品已成用戶主選車型

對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說，實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的生產(chǎn)成本增加、技術(shù)升級(jí)以及國四庫存車的消化，都是不得不考慮的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，明年柴油車全面實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)后，國三柴油車就會(huì)變成黃標(biāo)車，2019~2020年國四柴油車很有可能也變成黃標(biāo)車。對(duì)用戶而言，選購一輛載貨車一般正常使用年限在6~8年，如果現(xiàn)在仍購買國四排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車，意味著車輛使用3~4年就有可能變成黃標(biāo)車。

對(duì)此，中國重汽成都王牌商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利向記者表示，所幸現(xiàn)在距離國五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施還有一段時(shí)間，對(duì)即將到來的新排放標(biāo)準(zhǔn)，重汽王牌正在積極清倉應(yīng)對(duì)，消化庫存。

石建利認(rèn)為，根據(jù)政策的推進(jìn)，采用國五產(chǎn)品已成為趨勢(shì)，在國四切換國五的緩沖期，各地經(jīng)銷商可與廠家協(xié)商，將國四庫存車交由廠家處理，由廠家通過全國其他地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)來幫助經(jīng)銷商分解壓力。

而國五標(biāo)準(zhǔn)帶來的技術(shù)升級(jí)則更不是問題。蔣建華分析，現(xiàn)在國內(nèi)許多重卡企業(yè)的產(chǎn)品，在排放方面是以歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，因此，排放升級(jí)在技術(shù)層面難度并不大。他認(rèn)為，許多企業(yè)在研發(fā)國四產(chǎn)品的同時(shí)著手國五技術(shù)儲(chǔ)備，而且國四、國五技術(shù)本身有一定的繼承性，多數(shù)零部件具有一定的通用性。“況且，國五與國四車型的價(jià)格差僅幾千元，大大減輕了排放升級(jí)給用戶帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，成為用戶選購國五產(chǎn)品的一大因素。”蔣建華說。

石建利也表示，從技術(shù)上說，國四、國五產(chǎn)品基本相近，尤其是在重卡方面，兩者價(jià)格差異不大，與國三切換國四不同，用戶一般能接受。

緊跟形勢(shì) 搶占市場制高點(diǎn)

國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅表明國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，同時(shí)也在考驗(yàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)的真實(shí)實(shí)力，包括核心技術(shù)以及對(duì)市場需求變化的反應(yīng)程度。

在今年春季舉辦的北京車展中，四川現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理辛明基就曾向記者表示，國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國四標(biāo)準(zhǔn)車輛將無法上牌，意味著根本無法在本地賣出去，這就要求企業(yè)提早規(guī)劃國五產(chǎn)品線，這一點(diǎn)很重要。早一步申請(qǐng)公告就意味著早一天占領(lǐng)市場。辛明基認(rèn)為，要想占據(jù)市場制高點(diǎn)，就要緊跟環(huán)保政策，第一時(shí)間將符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型投放市場，第一時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證和公告申請(qǐng)。

“目前，我們已完成國四到國五產(chǎn)品的切換。” 東風(fēng)柳州汽車有限公司商用車銷售公司副總經(jīng)理劉志剛告訴記者說，在國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，京五提前實(shí)施對(duì)商用生產(chǎn)企業(yè)來說就是一個(gè)很好的提示，在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)柳汽及時(shí)捕捉到了市場信息，做好了技術(shù)上的儲(chǔ)備，迅速完成了產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。此外，福田戴姆勒品牌傳播講師周洋向記者介紹，從京五到國五，從智能互聯(lián)到超級(jí)卡車，福田戴姆勒均能緊跟排放法規(guī)升級(jí)大趨勢(shì)，滿足用戶的需求。

面對(duì)今后的市場環(huán)境，多家重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)商用車企業(yè)影響很大，后續(xù)還需要解決的問題有很多，包括國五產(chǎn)品配件是否充足、維修技術(shù)是否成熟等。下一步，他們將針對(duì)國五新品后市場方面的不足，爭取在產(chǎn)業(yè)鏈下游把握好市場機(jī)遇，搶占制高點(diǎn)。在品牌、渠道、服務(wù)等方面全面發(fā)力。